【初心者でも修理】【リムかディスクか】ディスクブレーキのメリット15選【クロスバイク・ロードバイク】

コメント

1. @BibleMessagesYou1225 より:

   2024年5月1日 6:13 PM

   キャリパーブレーキを有効に使用するために：

   *ブレーキパッド（ブレーキシュー）の位置を正しく調整する
   *ブレーキワイヤは、ステンレス製でも伸びるので、定期的に「引きシロ」を調整する
   *ブレーキパッド（ブレーキシュー）とピヴォットナット（特にフロントキャリパー用）を定期的に交換する
   *ブレーキキャリパー本体も金属疲労するため（特にフロントキャリパー）を定期的に買い換える（長い年月使い続けない）
   　<例>　カンパニョーロの場合の上限耐用距離（コメント主の経験値です）
   　レコード：30,000 km　
   　コーラス：20,000 km　
   　ケンタウル（アテナ）10,000 km

   *ホイール（特にフロント）本体も金属疲労するため定期的に買い換える（長い年月使い続けない）
   　長い年月使っているとリム（ブレーキシューの当たり面）が削れてきて、ブレーキの効きが落ちる、ブレーキをかけたときの「スポークの踏ん張る力」が弱くなり、制動距離が伸びてしまう、等。
   *ブレーキキャリパーのアーチ部分を手で揺すると、「カタカタ」と揺れる状態であればピヴォット部分が損耗してしまい、耐用距離オーバーの状態となりブレーキが効かない
   （新品のキャリパーは、アーチ部分を手で揺すってもカタカタ言わない）

   *リム（ブレーキシューの当たり面）は、シューの削れカスが付着して制動に影響するため、定期的にクリーニング（または洗浄）する
   *ブレーキを使用するときは、必ず前後のブレーキを同時にかける。（およそフロント7：リア3ぐらいの力加減で）

   *コメント主の経験値として、カンパ・ユーラスのリアホイールは40,000 kmぐらい使用中で全然問題ないが、フロントホイールは、20,000 kmぐらいでシマノホイールに換装（アマゾンで7,000円程度のもの）。
   *リムのブレーキシューの当たり面だけでなく、スポークの金属疲労も考慮してホイールを定期的に買い換える（スポークの踏ん張る力でブレーキ制御しているため）
   *ブレーキレバー側、キャリパー側、いずれも「テコの原理」を利用してワイヤを制御しているため、少ない力（弱い力）で充分な制動力を持っています。

   *費用の事情等でキャリパー本体の新規交換が難しい場合は、5,000kmを目安として定期的にピヴォットロングナット（特にフロント用）の交換を勧めます。（実売価格200円から400円ぐらい）
   *ブレーキのピヴォット部分と、ブレーキアウターケーシングの内側に定期的に注油する（ブレーキの引きを軽くするため）
   *ブレーキアウターケーシングの長さに注意する（特にリア用ケーシング）（ブレーキの引きを軽くするため）
   *キャリパーブレーキ本体を定期的にクリーニングする（ピヴォット部分のホコリ、ヨゴレを取り除いて引きを軽くするため）
   *キャリパーブレーキを否定する人たちが多いようですが、以上の条件等を踏まえて使用するのであれば、雨天走行時も問題ないと思います。

   *DB（ディスクブレーキ）本体もRB（リムブレーキ）本体も、どちらも金属疲労するため消耗品です。
   充分な制動力を維持するためには、ブレーキ本体、及びホイール（特にフロントホイール）の定期的な交換が必要になります。
   *初心者の方や、初めてDBロードバイクを利用する人たちは、DBの利点だけ見てしまうようですが、チャンネル主さんが指摘する通りバイクライフを継続するときの「トータルのランニングコスト」も考慮する必要があります。
   （プロのロード選手は所属チームから無料で供給を受けているため、ランニングコストを考慮する必要がないと思います）
   Comment on 17th April 2024

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2. @platinumpenguin-hg2wo より:

   2024年5月1日 6:13 PM

   １番はリムへのダメージ軽減だと私は思ってます。段差などで衝撃あると変形したり破損しまいます。そうするとブレーキに影響がストレートに出ます。特にブレーキ摩擦でリムが熱をこもったときが特に要注意です。安全を考えるとクロスでもディスクブレーキが無難です。

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3. @tapiokagood より:

   2024年5月1日 6:13 PM

   ディスクブレーキの大メリットの一つ
   ・事故った時に保険適用で損害減らせる可能性があるかもしれない（知らんけど）
   →より制動力の良いブレーキを使う事で過失割合を抑え負担少なく交渉できる材料になり得る

   制動力と同率一位であると思います。

   皆さんのおすすめ自転車保険なんですか？？？

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4. @yanaiharu より:

   2024年5月1日 6:13 PM

   動画参考にして、エスケープR３　2024購入しました。ハンドル高さ、シート位置及び高さの調整てシートはともかく、ハンドルの高さ調整の意味とか、やらない方が良いとか、動画にしてもらえませんか？

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5. @create_k より:

   2024年5月1日 6:13 PM

   機械式のメリット少ないのワロタ

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6. @kenyanya より:

   2024年5月1日 6:13 PM

   コメントを見てるとディスクブレーキに否定的な人が多いんだなあ。

   DIYでバラ完して乗ってたVブレーキのクロスバイク
   （というか個人輸入したサーリー・クロスチェックのフレームに自分でパーツをつけたやつ）から
   クロモリフレームのグラベルロード完成車に乗り換えるとき
   ディスクブレーキ仕様を選択した理由は単に制動力を気にしたからでした。
   Vに比べるとキャリパーブレーキは制動力に劣るという評価が多かったから少し不安に思ったので。
   結果的に満足いく制動力が得られたのでディスクにして正解だったと思ってます。
   ただ一番驚いたのは車体全体のガッチリ感ですね。ブレーキよりスルーアクスルが効いてるんでしょうけど。
   あと雨では乗らないってコメントが多いけど夏場の長距離サイクリング時など
   急に豪雨をくらうことはちょいちょいあるはずで
   そういう時に停止までの距離があまり変わらないディスクブレーキはやっぱり良いです。

   自分は購入タイミングが良かったのかクロモリフレーム・R7000の105ディスクブレーキ仕様（BBだけティアグラ）が
   16万円を少し切る価格で買えたので別に高いとも思わなかったし。

   デメリットはそのうちブレーキフルード交換用の工具類を買わにゃならんことくらいかなあ？
   （でもこれはまたこれで楽しみですらあります。店に任せる気など全くないです。）

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7. @Unityan より:

   2024年5月1日 6:13 PM

   油圧ディスクブレーキ運用上の最大のデメリット
   ブリーディングをやってくれる店が圧倒的に少なく、工賃も高い

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8. @gro3895 より:

   2024年5月1日 6:13 PM

   クロスバイク、ロードバイクにディスクブレーキは要りません。
   ディスクブレーキが必要なのはMTBです。

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9. @katoy844 より:

   2024年5月1日 6:13 PM

   制動力が高いと言われますが、ロードバイク・クロスバイクのタイヤは制動力が弱いのでタイヤがロックしてスリップする方がはるかに危険と思います。キャリパーブレーキの方がロックしそうな感触が伝わり易く、手動ABS可能と思います。

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10. @user-he7ip8fe1z より:

    2024年5月1日 6:13 PM

    いつまでもメーカーが、儲かる為には、コストのかかるデスクブレーキが一番、素人に簡単に治るパーツはダメなのです。
    いま世の中乗らなくなつた、型落ちのロードバイクが多いことか！

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